据新浪科技实盘配资公司，12月22日多家媒体报道，保时捷中国发布《关于停止保时捷尊享充电的用户通知》。
据保时捷官方通知称，随着市场环境的变化以及用户充电习惯的不断演变，保时捷定期评估其充电服务在日常出行中的支持作用。为更好的适应当前需求，从用户便利性和体验出发，保时捷中国决定对其高功率充电服务进行优化调整。
作为该战略决策的一部分，保时捷自建充电网络将于2026年3月1日起停止运营。保时捷尊享充电服务（含所有保时捷自建高功率直流充电站）将停止提供，并逐步从保时捷 App 及保时捷微信小程序的充电地图中移除。
保时捷官方称此次调整只针对保时捷尊享充电场景，其他充电场景仍正常运营，例如安装于保时捷中心（经销商店）内的充电站，保时捷目的地充电站及集成到保时捷充电地图的三方品牌充电站仍可以正常使用。
公开数据显示，此次停运涉及全国范围内超过300座保时捷尊享充电站，覆盖国内主要一二线城市及重点交通干线。
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在用户通知中，保时捷也强调，感谢用户对品牌的支持以及选择电动保时捷车型，这也促使保时捷持续推进纯电动车型的产品布局，包括即将推出的全新纯电动Cayenne。
今年4月底，针对“保时捷中国可能停售电动车”的消息，保时捷中国方面曾向新浪科技回应称，这是误读，保时捷在中国仍将坚定不移地推进电动化进程，也将加快提供产品数智化本土解决方案，下一款纯电车型将是全新的纯电动Cayenne。
新能源车品牌自建充电站是“重资产”投入，高功率直流充电站，意味着场地需求、电力扩容、高压设备、长期运维等，一旦进入长期运营，如果利用率不够充分，就会变成车企财务压力。而目前的行业趋势，不少车企在从自建转向第三方合建，以摊薄成本。
有分析认为，具体到豪华车品牌保时捷，尊享充电站本身就意味着“高端、专属、低频使用”，其纯电用户很多可能家里就有私人充电桩，用车半径更固定，和其他主流新能源用户有区别。
据保时捷发布的2025年前三季度财报显示，其销售收入为268.6亿欧元，同比下降6%；营业利润为4000万欧元，去年同期为40.35亿欧元，同比暴跌99%；本年累计营业利润率为0.2%，较去年同期的14.1%大幅下滑。
保时捷利润下跌源于多重压力叠加，首当其冲的是战略调整带来的巨额支出：因推迟纯电车型推出、终止电池自产计划等重组措施，产生约27亿欧元额外成本。
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